Amis de la 2cv
Articles
Tout commenca en 1939
Une voiture ultra-économique, ultra-robuste et facile à entretenir, Voilà ce que désirait Pierre Jules Boulanger (le patron de Citroën dans les années 30). Le cahier des charges qui va être élaboré à partir de ces critères sera établi par le nouveau président des usines Citroën, Pierre Michelin et son bras droit P.J.Boulanger.
Cette future voiture est appelée à se placer sous la traction dont le projet s'appelait « Petite Voiture » (PV). La future s'appellera donc (TPV) « Très Petite Voiture ». Pour mener à bien son projet, P.J.Boulanger dispose de l'équipe qui a déjà réalisé le projet (PV) : Le tandem André Lefebvre et Flaminio Bertoni.
Le cahier des charges se précise en 1937, la TPV doit pouvoir transporter 4 personnes à une vitesse de 50 km/h et transporter un panier d'œufs sans les briser. P.Michelin fixa le prix à 5000 F, somme dérisoire.
Mais en 1939, la guerre, oblige la marque à stopper les travaux engagés sur la petite Citroën, c'est pourtant à partir de cette date, que l'histoire de la 2cv va prendre un formidable essort.
Posté le 16/04/2008 | 3 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
Un Centre d'Essais rien que pour Elle !!!
Pierre Jules Boulanger se rend vite compte de la difficulté d'effectuer des essais nombreux et répétitifs sans éveiller la curiosité, et sans dévoiler trop tôt le projet. Il décide de faire acheter pa la marque un site assez éloigné de PARIS pour rester discret mais suffisamment vaste pour y installer des pistes et des bâtiments d'essai. Une propriété est à vendre dans l'Eure et Loir, celle de l'ancien château de la Fierté-Vidamme. Si l'édifice est quasi démoli, le parc, la ferme et le domaine forestier sont susceptibles de convenir à l'usage prévu. Le site, sans le château est acheté en 1937. Le terrain dispose d'une clôture de 16 km de long, constituée de murs solides de trois mètres de haut. C'est idéal pour être tranquille !
Dès 1938, P-J-Boulanger fait réaliser ses pistes d'essais à travers les bois et aménage la ferme pour acceuillir le personnel et les essayeurs à demeure.
Dès 1938, P-J-Boulanger fait réaliser ses pistes d'essais à travers les bois et aménage la ferme pour acceuillir le personnel et les essayeurs à demeure.
Posté le 16/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
Cachée chez les Paysans !!!
La guerre interrompt le développement de la « 2 pattes ». Les prototypes existants sont cachés, parfois même en pièces détachées, et éparpillés sur tout le territoire. Voici la photo de trois prototypes TPV cachés dans la grange d'un fermier.
Posté le 16/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
Flaminio Bertoni entre en scène
Lors de la 2ème Guerre Mondiale, les Allemands ne voulant pas avoir de concurrence sur le plan automobile essayèrent de détruire la TPV. Quelques prototypes furent cachés dans les granges de paysans voulant sauver la marque.
Heureusement pour les Français un officier allemand tomba amoureux d'une secrétaire des services Citroën, il lui proposa alors d'arrêter de détruire toutes les TPV si elle acceptait de l'épouser, et c'est ce qu'elle fit. Malgré cette accords, Citroën craignait que les Allemands ne tiennent pas leur engagement et il cachèrent dans un hangars tous les prototypes, hormis le patron P.J.Boulanger, personne ne pouvait entrer dans le bâtiment. La 2cv à bien faillit sortir d'usine telle que nous là connaissons ( sous forme du prototype de 1939) si Flaminio Bertoni n'avait pas transgressé les règles et n'avait redessiné la 2cv(voir photo ci-contre).
Par la suite, avant la présentation au salon de 1949 quelques détails seront modifiés :
-Les barrettes de calandre seront horizontales
-Les feux de positions sur les ailes disparaîtront
-Les poignées de portes seront améliorées
-Les vitres se terminant en angles droits seront arrondies
-Les ailes creusées vers l'intérieur seront droite
Voici un prototype fait à la main d'après les croquis de
Flaminio Bertoni.
Heureusement pour les Français un officier allemand tomba amoureux d'une secrétaire des services Citroën, il lui proposa alors d'arrêter de détruire toutes les TPV si elle acceptait de l'épouser, et c'est ce qu'elle fit. Malgré cette accords, Citroën craignait que les Allemands ne tiennent pas leur engagement et il cachèrent dans un hangars tous les prototypes, hormis le patron P.J.Boulanger, personne ne pouvait entrer dans le bâtiment. La 2cv à bien faillit sortir d'usine telle que nous là connaissons ( sous forme du prototype de 1939) si Flaminio Bertoni n'avait pas transgressé les règles et n'avait redessiné la 2cv(voir photo ci-contre).
Par la suite, avant la présentation au salon de 1949 quelques détails seront modifiés :
-Les barrettes de calandre seront horizontales
-Les feux de positions sur les ailes disparaîtront
-Les poignées de portes seront améliorées
-Les vitres se terminant en angles droits seront arrondies
-Les ailes creusées vers l'intérieur seront droite
Voici un prototype fait à la main d'après les croquis de
Flaminio Bertoni.
Posté le 16/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
La 2cv face au grand public
Le grand jour est proche. Le 7 octobre 1948, au Salon de l'automobile, la 2 CV crée l'évènement. Les premières remarques sont grinçantes. Son design choque. Son allure décontenance les habitués des Citroën historiques, plus habitués à la Traction et à son allure haut de gamme. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle ne laisse personne indifférent. Et même si la presse est sceptique, le grand public l'adopte finalement très rapidement. Les carnets de commande gonflent à vue d'œil. Ce succès aussi colossal que rapide provoque des « embouteillages » dans le processus de fabrication. A cette époque, seul 2 ou 3 véhicules sortaient d'usine en une journée, et il n'était pas rare de devoir attendre plusieurs années pour récupérer sa 2 CV.
Quoi qu'il en soit, le résultat est là. La 2 CV est un succès et son épopée ne fait alors que commencer.
Posté le 16/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
Premières Sorties d'Usine
Cette 2cv (ci-dessus) est un modèle de pré-série, les feux de position sur les ailes avants seront suprimés, les vitres auront les coins arrondis, la calandre aura les barettes droites et non orientées ver le bas, les jantes,ici peintes en noir seront teintées dans la masse.
Pour les différentes commandes il faudra parfois attendre 3 ans pour les paysans les plus patients car les chaînes de montage de Javel ne pouvaient assemblés que 4 ou 5 voitures par jour, les premières 2cv étaient pour les gens qui en avaient vraiment besoins à cause de leur profession: infirmier, curé ect...ect... Citroën fabriquait des camions, si on achetait un camion Citroën en même temps que sa 2cv, elle était livrée (sur le camion) sans aucun délais.
Posté le 16/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
