Amis de la 2cv
Articles
La Production commence
Durant ses deux premières années de vie (1949 et 1950), la production de la 2cv se fit quasiment au compte-goutte. La 2cv, nommée type A rencontre rapidement le succès esconté, et même au-delà mais pendant cette période, seule 7000 unités sortirent des chaînes de Levallois alors que la demande explosait. La carrière de la 2cv était lancée.
Posté le 26/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
1951 : La 2cv Fourgonnette
En 1951, Citroën, pour conquérir une nouvelle clientèle particulièrement rurale, présente la 2CV type AU (U pour utilitaire) : la 2CV fourgonnette. Elle est équipée du même moteur que la berline (type A) et permet de transporter 150 kilogrammes de bagages avec deux personnes. Elle est adoptée dès 1952 par les services postaux pour la distribution du courrier dans les campagnes.
Posté le 26/04/2008 | 3 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
1954 : La 2cv AZ
En 1954, LA 2cv type A disparaît du catalogue; les nouveaux dirigeants de Citroën, incités par des clients désireux d'avoir une voiture plus rapide et plus puissante, décident de sortir une nouvelle 2CV : la « Type AZ » équipée d'un nouveau moteur issu de celui de la Type A mais de 425 cm³, ce qui lui permet d'atteindre les 70 km/h. Elle est aussi équipée d'un embrayage centrifuge qui permet de ne pas débrayer, pour s'arrêter sans caler.
Avec une calandre plus sobre, la fourgonnette « Type AZU » sort en même temps avec les mêmes améliorations par rapport au Type AU, mais sans embrayage centrifuge : ce système déclaré pratique en ville pouvait devenir gênant à la campagne. Désormais, toutes les sociétés s'arrachent la nouvelle fourgonnette...
Posté le 26/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
2cv AU, AZL, AZU et AZUL
En décembre 1956, Citroën lance la 2 CV type AZL. Large lunette arrière rectangulaire, capote en tissu,…Cette nouvelle finition permet à la marque de proposer une version luxueuse de la 2 CV Cette même année, la production poursuit sa croissance avec 95 864 berlines construites. L'année suivante est encore meilleure avec plus de 100 000 exemplaires produits. Les années 50 auront été florissantes pour la 2 CV. Et le meilleur est à venir…
En 1957 apparaît le « Type AZL »(le L signifiant « luxe »), qui est une Type AZ avec un dégivrage du pare-brise, un compteur éclairé, une grande lunette arrière (à la place d'un hublot au travers duquel la visibilité était quasi-nulle) ainsi que quelques joncs chromés qui soulignent (ou surchargent) la ligne de la 2CV déjà considérée comme démodée et « moche » depuis 1948.
En 1958, alors que les Type A, AU, AZ, AZU, AZL restent en production, sort la 2CV Type AZLP (P pour porte de malle) qui délaisse la bâche longue pour s'équiper d'une porte de malle, plus utile, qui manquait depuis neuf ans.
La commercialisation des Types A et AU, devenus marginaux dans la gamme depuis 1954, est officiellement arrêtée en 1960.
Posté le 28/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
2cv 4X4 Sahara
Au début de mars 1958, Citroën convie un aréopage de journalistes et d'officiels à la mer de d'Ermenonville pour leur présenter un nouveau et curieux petit véhicule, La 2CV 4x4 Sahara. L'endroit est choisi en raison de ses dunes lointaines cousines des vraies, celle de l'Algérie. Pour l'ambiance et la couleur locale, on a fait appel à des dromadaires trouvés on ne sais où, un cirque certainement. Mais une abondante chute de neige imprévue vient de recouvrir les dunes d'un manteau blanc qui rappelle plus le Gobi que le Sahara. 
La 2CV 4x4 a pour origine la ténacité d'un certain M.Bonnafous, ingénieur des travaux publics, qui, à la recherche d'un engin tout terrain léger et économique, avait délaissé sa Jeep pour se construire une 2CV 4x4 en 1954. Au moteur de 375cm3, il avait adjoint un second groupe à l'arrière, bientôt remplacés par deux moteur plus puissant de 425cm3.
Les caractéristiques essentielles de la Sahara peuvent se résumer comme suit :
-Deux groupes, un mototracteur et un motopropulseur de 2CV normale montés séparément à l'avant et à l'arrière. Moteur arrière logé dans le coffre.
-Absence de liaison mécanique de transmission entre les deux moteurs, mais commande commune de l'accélérateur, de l'embrayage et du changement de vitesse par pédales ordinaires et levier central.
-Moteur arrière et entraînement correspondant des roues déclenchables. Marche possible sur route avec le moteur avant seulement (au besoin aussi avec le moteur arrière seulement).
-Châssis à plate-forme, suspension et carrosseries semblables -à l'exception de quelques détails-à ceux de la 2CV.
Posté le 29/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
Une nouvelle face avant
1960. L’heure est au premier « coup de jeune » pour la 2 CV. Ce léger restylage touche essentiellement l’extérieur. Le nouveau capot arbore désormais 5 nervures. De plus, deux ouvertures latérales font leur apparition.
L’année suivante, dans le cadre du salon de l’automobile, Citroën présente une nouvelle version : la 2 CV AZLP. Développant 13,5 ch à 4 000 tours/minute, cette 2 CV plus puissante atteint allégrement les 85 km/h en consommant 5,5 litres au 100.
En 1964, la 2 CV continue sa mue. Et c’est une petite révolution pour la « deux pattes ». Les portes ne s’ouvriront plus jamais d’arrière en avant. C’en est fini de cette singularité, la 2 CV est maintenant « dans le bon sens ».
En 1966, la face avant est de nouveau mise au goût du jour. Cette fois-ci, c’est la calandre qui est retravaillée. Désormais, celle-ci possède trois barres horizontales en aluminium. On note également que le jonc des pare-chocs, traditionnellement métallique, est maintenant surplombé d’une couche de plastique noir. La 2 CV, véhicule populaire, est aussi et surtout un merveilleux véhicule urbain.
Posté le 30/04/2008 | 2 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article
